電鉄富山駅の販売センターで飛び込みでチケットを求めました。この頃に新設されたばかりの「栄」停留所で降りてみたく、栄までの乗車券を所望したのですが、まだ利用は定着していないらしく、係員のお姉さんが意外そうな顔をしていました。 　新装された仮設ターミナルの高速バスのりばに向かえば……、いましたいました！ 　 　バンパーのグリルがボルボの証！　地鉄の新貸切カラーにもマッチしていますね。いい雰囲気です。 　貸切車は席番が数字式だからか、席番表示の上に手書きの紙が貼り付けられていました。 　 　暮れだったこともあり、帰省客でほどよく埋まり、発車。イレギュラーな車両での運行であるからか、はたまた降雪による遅延を考慮してか、ツーマン運行でした。 　 　トイレなし貸切車なのですが、富士ボディ独特のニオイやフロントのラウンドガラスもあって、雰囲気的に一昔前のなつかしい高速バスのイメージ。 　ボルボ・アステローペに乗るのは２回目で４年ぶり。初体験は金沢＝池袋線のＪＲバス関東便で、これも狙って乗りに行ったものでした。 　国産車にない異質なサウンドに魅了されながら、ふたたび乗る機会はなく、金沢池袋線の運用からも外れてしまったことで、もう乗ることはできないのか……と落胆していたところでの、今回の再会！ でした。 　トイレなし車両による代走ということもあり、お詫びの品として、天然水のペットボトルがプレゼントされました。黒部の温泉水だそうです。 　 　この車両目当てのぼくには無用の品ですが、ありがたく頂戴しました。うまいっ！ 　 　雪の越中を、ボルボは力走しました。 　通常は米山ＳＡで１回のみのトイレ休憩ですが、今回はトイレなし車両ということで、２回実施。１箇所目は蓮台寺ＰＡ。ここでの休憩は初体験です。 　 　 　いいフォルムです……。富士重の遺した最高傑作のひとつだと感じます。ちなみに地階のサロンはさすがに閉鎖されています。ここは土足厳禁だそうですので、それもそうですね。 　 　刈羽での２度目の休憩を経て、長岡ＪＣＴを通過。雪はすこしずつ小康状態になってきました。 　 　はじめて降りるここで、ボルボとお別れ。 　 　平成22年(2010年)８月から金沢便や長野便とともに停車を開始した、「栄」停留所です。 　 　長岡北、三条・燕はすでに下車経験あり。つぎは巻・潟東にチャレンジしてみよっと。 　栄からの帰途は、反対側の停留所から出る新潟からの上越・高田駅ゆきに乗車。越後交通担当便でした。 　 　降りて記念に一枚撮ると、すでに「回送車」でした……。という非常にありがちなパターン。 　 　高田にはまだこんなバスが……！　乗りたいーーーーー！！！ 　と思いつつ、素直に直江津ゆき普通列車の乗客となったことです。

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